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　　正在电动车叙事逻辑下，奔跑赢学持续上线日，奔跑旗下英国电机公司Yasa颁布发表推出功率密度达59kW/kg的新电机，以12。7公斤分量迸发1006马力，刷新世界记载。更环节的是，Yasa创始人Tim Woolmer强调：“这不是屏幕上的概念，它曾经正在测功机上运转，完全可用。”取保守径向电机分歧，它的磁通线平行于扭转轴，采用更薄的圆盘型转子，正在不异质量下供给更高扭矩和功率。更环节的是，还实现了适用价值——让汉L的后备箱多出20升空间，能多拆一个登机箱。取此同时，打算于2025年搭载于小米SU7 Ultra车型。虽然其27200rpm转速和10。14kW/kg功率密度不及比亚迪，但雷军出格强调“没有找代工场”，由自有工场出产制制，显示了中国品牌正在全财产链的深度结构。岚图汽车已发布轴向磁通电机专利，单颗扭矩达680N·m，四电机分析扭矩2720N·m，跨越仰望U8两倍多，并已进入准量产阶段。电驱动系统做为新能源汽车“心净”，其市场规模持续扩大——估计2025年全球新能源车驱动电机市场规模将达49。69亿美元。奔跑的劣势正在于Yasa轴向磁通手艺的先发劣势，电机轻量化、高功率密度的极致机能，以及正在超等跑车、奢华车型范畴的品牌溢价。中国品牌的底气来自已实现大规模量产的成本节制能力，整车一体化设想的系统优化（如比亚迪为汉L节流空间），以及正在中高端市场快速落地的使用经验。虽然奔跑本人破了世界记载，但从老外一贯说大于做的吹法螺逼汗青看，尝试室数据再标致，不克不及量产卸车就是夸夸其谈。当比亚迪3万转电机已正在公上飞驰，当小米超等电机即将卸车交付。