说是“姐妹花”，其实是两个“大块头”——作为本年春运前夕刚刚投入运营的新能源轿车运送专船，绿源一号和绿源二号单航次可别离运载超160辆新能源轿车，是实打实的“万吨巨轮”。

  1月23日南边“小年”这天，人民网记者走上绿源二号，感触本年琼州海峡春运新能源轿车的过海“新”体会。

  假如不是旁人介绍，记者很难幻想眼前的“90后”小伙儿便是绿源二号的船长黄万里。

  “91年出世，湛江人，海口女婿，‘跑船’10年了。”黄万里简略的毛遂自荐里，透露着少许骄傲。在他看来，30岁出面就能掌舵绿源二号，自身便是一种荣誉，但荣誉背面，更多的是职责。

  时刻的指针拨回到2024年春运，海南预定出岛小客车数量多日坚持高位，其间运送新能源车船票需求大，但专班有限。为了破解琼州海峡新能源轿车输运“堵点”，在原新能源专班基础上，海峡股份新引入2艘平板驳船“绿源一号”和“绿源二号”专运新能源车辆，提高春运期间运能。

  “绿源二号比绿源一号还大一些，要说它的特色，便是三个‘最’——最新、最大、最安全。”黄万里解说说，“最新”天然不必多说，“最大”是指它不只船身巨大，单航次运载的新能源轿车也最多。之所以敢说“最安全”，全船完备的消防设施，尤其是甲板四角装备的四台射程达75米的消防水炮，以及一支优异的船员部队，便是黄万里的底气。

  绿源二号船长黄万里（左一）和两位驾驶员都是“90后”。人民网记者 孟凡盛摄

  “咱们船上14名船员，一半都是‘90后’，还有两名‘00’后。”黄万里指着船员名单，细数船上的“90后”“00后”。

  新船，新部队，年青的新船长，怎么让这支部队赶快具有“战斗力”？面临这样的一个问题，黄万里表明晰自己并不忧虑，“因为能被抽调过来的，都是各个岗位‘拔尖儿’的人。”

  自从接到要在春运履行新能源轿车专船的运送使命，黄万里就跟他的船员们，以最快的速度习惯新船的作业形式。

  “咱们屡次参与相关的训练，不断地进行推演和实操，因为咱们本来便是岗位上的能手，只需要对默契度和协作程度有所提高，战斗力天然就有了。”黄万里说，自从1月8日首航以来，绿源二号现已安全输运新能源轿车超5000辆。

  “你看，专业的人泊车，便是快。”站在绿源二号驾驶室，看着甲板上规整停放的新能源车，黄万里介绍起了“人车别离”的全新输运形式。

  黄万里说，因为船只结构的特殊性，绿源一、二号轮装载选用经过训练的专业技术人员代泊的方法来进行装车作业，然后提高装车作业功率。

  “游客把车开到船头，交由专门的代泊司机将车开进船舱停放。车主则登上周围别的一艘客滚船。待新能源车专用船和客滚船抵达海峡对面港口后，再由车主登上新能源轿车专用船将车驶出轮船。”黄万里解说说，一方面代泊司机经过相关训练，能快速找到精确的停放方位，另一方面，也减少了一般旅客对船身结构不熟悉而引发的安全隐患。

  车辆停稳后，船员用垫木对前后轮胎做固定，避免车辆在轮船运转过程中晃动。记者发现，甲板上还安装了“地令”，当遇到较大风波时，作业人员会经过链条将“地令”和每个车轮胎绑缚固定，经过“双保险”保证车辆安全。

  保证新能源轿车安全顺畅度过琼州海峡，是本年海南春运的要点使命之一，绿源一号和绿源二号“上新”，便是这儿面的重要行动之一。

  据了解，春运期间，海口新海港、秀英港每天至少组织20个新能源车运送专班航次，并依据船票替补挂号状况，当令增开航班。现在，新能源车进出海南岛每天最大的运送能力约3500辆。

  “拔锚，动身！”18时5分，伴随着汽笛声，“90后”船长黄万里指挥的绿源二号，装载163辆新能源轿车，慢慢驶向琼州海峡北岸。

  本年春运，琼州海峡“上新”的，不止绿源一号和绿源二号，还有那群生机满满、热情四射的年青人。

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